【干货分享】物流业是重要的服务业，是国民经济的重要组成部分。物流产业涉及的领域非常宽广，大量的吸纳就业人数，在国民经济中起到促进生产和拉动消费的重要作用，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面都能够发挥重要作用。其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

现代物流是近几年在中国流通领域发展起来的一种新的综合流通服务模式。它包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化等方面。在市场经济体制下，现代物流对社会生产各部门的连接、社会再生产的不断进行、商品价值的实现、商品生产规模的扩大和产业结构的变化、企业效益和社会效益的提高以及吸引外资等方面都起着重大的作用。

我国物流业属于生产性服务业，是国家重点鼓励发展行业。现代物流业作为国民经济基础产业，融合了道路运输业、仓储业和信息业等多个产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，现代物流业的发展可以推动产业结构调整升级，其发展程度成为衡量综合国力的重要标志之一。物流行业规模与经济增长速度具有直接关系，近十几年的物流行业快速发展主要得益于国内经济的增长，但是与发达国家物流发展水平相比，我国物流业尚处于发展期向成熟期过渡的阶段。

随着“一带一路”建设的持续推进，越来越多的国家认识到“一带一路”给全球经济发展带来的深远影响。“一带一路”正在打造的全球物流和运输网络将重塑全球航运和物流模式，给世界经济发展注入新的活力。

早在公元前200多年，中国就开辟了陆上丝绸之路，这条庞大的商贸网络连接亚洲和欧洲的主要市场，为中国日后发展成为国际贸易大国奠定了重要的基础。后来，随着航海技术和海运贸易的发展，这条内陆商贸运输方式逐渐被海运运输取代。2017年中欧贸易额约6000亿美元，其中70%的贸易就是通过海运实现的。

为了实现更大范围的互联互通，2013年9月，习近平主席提出“一带一路”倡议。除修建港口和火车站等基础设施关键节点之外，“一带一路”计划开辟一个全球物流和运输网络，将有望依赖国家战略性资源实现经济高速增长的国家和地区连接起来。

“一带一路”开创了一种全新的物流模式，即“轴辐式物流网络”，它将港口和铁路系统进行“配对”，从而实现了“点到点”的货物交付模式，取代了传统的“港口到港口”模式。与传统的物流网络空间布局不同，“轴辐式物流网络”将一个或多个节点设立为枢纽中心站，非中心站的节点都由中心站彼此相连。货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输，此种方法可以降低单位运输成本，在网络干线上形成规模效应，提高资源利用率，同时产生集群效益，带动所在区域及城市的经济发展。该运营模式实现了更高效的“产品最后一英里和第一英里的交付”。 “点到点”的货物交付模式实现后，全球物流和航运的未来在一到二十年内将会截然不同，传统的航运和物流运营体系将会被重塑，而不适应这一新模式的经济体将会落后。

借助“一带一路”发展趋势，我国目前及未来将在沿海及沿江地区，新疆及东北出境地区建立一系列大型口岸物流基地；在内陆地区的重要交通枢纽和商品集散地城市将建立一系列大型物流中心。“一带一路”将与之前的“沿海开放”，“长江经济带”，“西部大开发”，“中部崛起”，“振兴东北老工业基地”等重大经济决策有机的结合在一起，把内在力量转化为对外优势。“一带一路”物流节点将与国内既有运输通道结合，从而形成连接南北、贯通东西的中国物流整体大网络，大市场。这将加速物流专业化分工，推进产业优化升级，极大促进我国物流行业发展。

推进“一带一路”建设，加强政策沟通，设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，积极与沿线有关国家和地区发展新的经贸关系，将有助于形成稳定的贸易、投資预期，进一步深化沿线国家的经贸合作，增加我国经中亚、俄罗斯至欧洲和我国经中亚、西亚至波斯湾、地中海的贸易规模，并由此带动我国西向物流规模。虽然我国与中亚国家的互联互通基础设施方面有了很大进展，但是相对运输需求的增长还有很大的差距，目前我国与中亚国家铁路技术标准不统一;道路运输运力有限;除了在铁路、公路等主要交通基础设施上实现了基本连接以外，其它方面的基础设施连接情况相对较差有的还未起步，在民航方面中国具备与中亚国家通航条件的机场少，直航线路少，这都严重影物流的快速发展。基础设施水平不高，导致了运输成本偏高制约了中欧陆上通道贸易。基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域推进“一带一路”建设，推进国际骨干通道建设，抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设，提升道路通达水平和贸易便利化水平，将会降低物流成本，有助于我国西向物流发展。建立建成新疆物流基地，不仅能带动当地经济繁荣，更能促进当地社会稳定，在更大的国家战略层面上有利于巩固新疆，形成“新疆”。

其次，推进“一带一路”建设将会为我国一些重要的节点城市带来物流发展机遇。随着“一带一路”建设推进，东南沿海部分产业转移到中西部地区以及我国加快沿边开放步伐，必然会深化与周边国家经贸合作，并帯动我国与周边国家接壤、相邻的东北、西北、西南、东南地区节点城市的经贸发展，形成一批商贸物流枢纽中心。

再者，推进“一带一路”建设将带来我国制造业、能源、资源和电子商务等物流发展。在制造业方面，我国劳动力成本上升，东部沿海地区制造业熟练工人人工成本大约已相当周边发展中国家的2-7倍，劳动力成本提升，使得我国部分劳动密集型制造业转移到东南亚国家，但我国拥有经济规模世界第二、国内市场不断扩大、人力资本不断提什等优势，转移到东南沿海及周边国家的劳动密集型产业的市场可能在国内;我国有些附加值低端环节转移出去，但高端环节仍需在我国境内完成这都将会深化我国与周边国家的制造业合作，促进制造业物流发展。

推进一带一路建设，加强能源基础设施互联互通合作，共同维护输油、输气管道等运输通道安全，推进跨境电力与输电通道建设，积极开展区域电网升级改造合作，将会推进中国与一带一路沿线国家能源、资源合作，芾来能源、资源物流发展。

在电子商务方面，全球化时代的背景下电子商务成为各国企业参与全球化的重要方式之一；各国将高度重视电子商务的发展，推动电子商务跨区域、跨经济体延伸；跨境电子商务活动日益烦繁和活跃对跨境电子商务物流从体系到能力都提出更高要求。这些都将为电子商务物流发展带来重大历史发展机遇。国家下一步将在北京市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、南昌市、武汉市、长沙市、南宁市、海口市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市、厦门市、唐山市、无锡市、威海市、珠海市、东莞市、义乌市等22个城市设立“中国（X城市）跨境电子商务综合试验区”，这将极大促进这些城市和周边物流体系及配套设施的发展。

因此，我国物流企业应该充分利用好“一带一路”战略契机，推进物流行业的发展。

【作者介绍】

郑旭，男，尚普咨询行业研究员。

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