【干货分享】商圈的形成和发展是人类经济社会快速进步的结果,是城市文明的高度集中体现。随着城市经济的进一步发展及城市化发展进程的加速,商圈发展更是势在必行。由于地铁轨道作为一种城市大运量公共交通,地铁轨道的建成会带来人流在量和质上的巨大变化,轨道交通的影响除了可以改善交通条件,还能够调整和引导城市商业空间结构,形成城市商业空间的变革。而轨道交通对商圈发展意义的实现需要有相关经验和具体规划方法作为指引和控制。

近年来随着国内城市轨道交通建设的迅猛发展，地铁给城市生活模式带 来了全新的变革。与之紧密联系的地铁商业成为各方关注的焦点，由于国内地铁商业发展相对滞后，尤其是一些新兴城市在地铁商业开发上缺乏经验，导致地铁商业价值未能完全体现。

“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

我国地铁商业发展中的主要问题：一个交通站点带动一片区域开发,国际上称之为TOD模式。TOD模式是以公共交通为导向的开发模式,主要是以地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的公交站点为中心,以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。一条地铁线催生一座新城,同时也可加快区域城乡统筹的步伐。

由于我国的轨道交通商业开发历史极短,各个城市进行轨道交通商业配套的整体规划可以借国内外其他先进城市的经验。国外的地铁商业发展已有近百年的历史,欧美、日本都有许多成熟的地铁商业模式及特色定位可供新发展轨道交通城市借鉴参考,例如日本在地铁经济带上的分区定位和特色经营,东京的银座是中央商业反,定位于高档を购物商店,而秋叶原区域则是电器大街,赤坂面于邻大使馆,是以高档餐饮和各类俱乐部为特色的“官僚会客厅”。这样的整体规划与分区定位就使得日本的地铁新商避免了千篇一律并迅速成长为特色鮮明的城市新中心。

就国内经验而言,上海是中国地铁经济发展最成熟的城市,后来建设地铁的城市也可以借鉴上海轨道交通的商业配套发展经验设计符合城市自身情况的商业发展策略。上海的商圈就随着地铁的开通,以南京路为中心,从东到西的整个商业区域就扩大了。

尚普咨询在文献研究的基础上,通过对国内多城市商圈轨道交通状况进行实地调研的基础上,结合城市商圈的发展目标,指出了城市商圈建设与发展实践环节中存在的问题;研究成果不仅对城市商圈合理化建设与发展提供决策依据,对如何发挥商圈在当前城市发展中的积极作用亦具有较好的指导意义。

【案例】

数据来源：尚普咨询

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【作者介绍】

安静，女，硕士，尚普咨询高级项目经理。

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