“早上七点，我把孩子送到幼儿园，再骑十分钟到公司，全程不堵车，一个月省下的油费够带孩子吃两顿海底捞。”——这是成都29岁用户周航在抖音短视频里的原话，视频点赞38万，评论里清一色“求链接”。周航不是孤例，尚普咨询集团刚刚发布的《2025年中国电动自行车市场洞察报告》显示，26-35岁人群已占整个市场的34%，如果再加上36-45岁的27%，中青年群体牢牢握住了六成以上的购车方向盘。他们有一个共同标签：通勤刚需族。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动自行车市场洞察报告》

当一线和新一线城市相继推出“限行+限牌”组合拳，地铁接驳最后一公里被无限拉长，电动自行车瞬间成为时间成本最低的解药。数据不会说谎——52%的人买车就是为了“日常通勤代步”，19%还要兼顾“接送孩子上学”，两者相加超过七成，直接把“家庭+通勤”写进了品类基因。更微妙的是，使用时段集中在工作日白天38%和晚上22%，早晚高峰的出行洪流里，电动自行车像一条条灵活的鲶鱼，穿梭在汽车长队之外。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动自行车市场洞察报告》

需求井喷，供给端却陷入“幸福的烦恼”。过去12个月，仅天猫、京东、抖音三大平台就上线了1700多款新车，相当于每天4.6款新品在屏幕上滚动。同质化像一堵无形的墙：你出48V20Ah，我也出48V20Ah；你喊续航80公里，我贴81公里；你送头盔，我送雨衣。价格战打到1899元红线，利润却被锂电池成本死死卡住。一位浙江代工厂老板私下吐槽：“同样一套车架，去年铅酸版还能赚180元，今年锂电价一涨，利润直接砍到70元，还不够给主播佣金。”

真正让用户皱眉的，并不是贵，而是“贵得没安全感”。报告调研了1204位车主，不愿推荐产品的头号理由32%指向“产品质量不稳定”，25%吐槽“售后服务不到位”，18%抱怨“电池续航衰减快”。一位合肥的95后程序员在问卷里留言：“买车时客服秒回，电池坏了找售后，电话转三次才有人接，告诉我‘电池正常衰减不在保修范围’，那一刻真想连车带牌扔进巢湖。”

痛点即机会。尚普数据显示，2000-3500元价格段占比高达41%，是消费者心理舒适区；而58%的人坚定选择锂电池，意味着“3500元以内+锂电”才是黄金组合。谁能在这个区间把续航做扎实、把售后网点铺到县城，谁就能抓住那34%的26-35岁核心人群。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动自行车市场洞察报告》

“我们把3500元档车型拆成三步走：电池用国产一线磷酸铁锂，循环寿命800次，比同价位三元锂多200次；电机效率提到85%，多跑5公里；售后方面，县级网点从92家扩到300家，承诺电池两年换新，电机五年质保。”无锡新锐品牌“轻途”市场负责人李赛告诉笔者，今年618他们在抖音直播间卖出1.6万台，其中73%是26-35岁用户，退货率只有4.2%，低于行业均值一半。

李赛的秘密武器是“车主短视频矩阵”。报告里有一组被忽略的金矿：消费者最信任的博主类型，52%选择“真实车主用户”，而明星网红代言仅占2%。轻途把首批500台新车借给社区团长、外卖骑手、宝妈用户，每人拍一条3分钟“真实通勤日记”，带定位、带路况、带续航实测。视频上线两周，单条最高播放420万，评论区成了大型“种草”现场，直接带动二线及以下城市销量环比增长68%。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动自行车市场洞察报告》

下沉市场的爆发力不止于抖音。数据显示，二线+三线及以下城市已占整体销量的58%，但品牌直营网点覆盖率不到30%。谁能把售后、换电、金融分期一次性送到县城，谁就拥有“降维打击”的特权。山东潍坊的经销商王兵把门店开进购物中心，门口摆了两台换电柜，用户扫码3秒换电池，月租59元。“年轻父母接娃买菜顺便换电，比回家拔插头还方便，现在一个月能卖280台，比市区店还多。”

当然，价格战并未远去。报告提醒，当价格上涨10%，仍有47%用户选择继续购买，但38%会减少使用频率，15%干脆更换品牌——价格弹性虽低，品牌忠诚度却脆弱。618大促结束后，轻途没有继续“降降降”，而是推出“老车主电池健康免费检测”服务，把售后做成二次营销。李赛算过账：一次检测成本18元，换来车主在社群自发晒图，带来新客转化率高达29%，远低于平台投流成本。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动自行车市场洞察报告》

如果把视角再拉高，会发现电动自行车正在复制中国智能手机2013年的路径：供应链高度成熟、技术迭代放缓、渠道下沉加速、用户换机周期缩短。不同的是，手机可以靠一款爆品打天下，电动自行车却要面对“工具属性”与“情感属性”的双重考核——既要跑得远，还要拍得帅；既要价格实惠，还要售后体面。

展望2026，尚普咨询集团分析师指出，行业将呈现“三化”：产品锂电化、渠道碎片化、传播去中心化。锂电化已是大势所趋，58%的渗透率明年有望突破70%；碎片化体现在“门店+直播+社群”三位一体，单一平台打爆的时代结束；去中心化则意味着品牌必须学会“把广告费给用户”，让真实车主成为代言人。

“别再把预算全部砸给头部主播了，把一辆车借给隔壁小区的外卖小哥，他拍出的逆风骑行，比明星在摄影棚里的摆拍更有温度。”分析师笑称，“毕竟，34%的26-35岁消费者，要的是能陪他一起赶早八、接娃放学、周末去河堤吹风的靠谱伙伴，而不是一张漂亮的明星海报。”

故事回到周航。他的抖音账号现在已经涨了8万粉丝，后台每天收到几百条私信：车把高度能不能调？后座能不能加装儿童椅？雨天电池会不会进水？他把问题收集起来反馈给品牌，厂家两周内推出“亲子版”改装件，首批200套上线即售罄。周航说：“我不是KOL，我只是比他们早买车，早走一步，就把路走成了口碑。”

电动自行车赛道，终究是一场“信任经济”的长跑。34%的26-35岁人群已经把发令枪打响，谁能把续航做长、把售后做暖、把内容做真，谁就能在下一次绿灯亮起时，领先一个车身。