2025年中国老年代步车市场洞察报告免费下载

“老爷子，您这车多少钱买的？”“四千出头，国产的，骑了三年就换过一回刹车片。”北京通州梨园菜市场门口，65岁的张建国把菜篮子往车座下一挂，拍了拍银灰色车身，语气里带着老北京人特有的得意，“进口？咱不花那冤枉钱！”张建国不是孤例。尚普咨询刚刚发布的《2025年中国老年代步车市场洞察报告》显示，全国1106位受访车主里，96%开的是国产车，进口品牌只剩4%的“缝隙”——这个数字比三年前又缩了3个百分点...

2025年12月发布

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“老爷子，您这车多少钱买的？”

“四千出头，国产的，骑了三年就换过一回刹车片。”

北京通州梨园菜市场门口，65岁的张建国把菜篮子往车座下一挂，拍了拍银灰色车身，语气里带着老北京人特有的得意，“进口？咱不花那冤枉钱！”

张建国不是孤例。尚普咨询刚刚发布的《2025年中国老年代步车市场洞察报告》显示，全国1106位受访车主里，96%开的是国产车，进口品牌只剩4%的“缝隙”——这个数字比三年前又缩了3个百分点。国产老年代步车，已经用“价格镰刀”把外资几乎逼出了牌桌。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

把镜头拉远，机遇像清晨的通惠河一样闪着光：供应链100%在华，钣金厂、电机厂、铅酸电池回收点都在环渤海300公里圈内；天津武清一家控制器厂老板掰着指头算账，“同样规格，国产MCU比进口便宜22%，还省掉海运和关税，整车成本直接下浮8%。”成本可控、交付可控、渠道可控，国产阵营像一列加满煤的蒸汽火车，轰隆隆驶向下沉市场。

但火车头里也有人皱眉。山东潍坊产业园里，王厂长每天接到三通电话：“王哥，再给降200，隔壁家报价比你低150。”同质化像瘟疫，3180元以下价位段销量占比从年初55.7%一路飙到10月的79.6%，利润被刀片一样削薄。一位天猫运营总监私下吐槽：“同样的四轮车，A家卖2999，B家就敢挂2899，还送雨衣，平台流量只认最低价。”

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

低价狂欢背后，用户最先感知的是质量隐痛。石家庄58岁的李凤琴去年花2800元买了一辆“特价车”，三个月后轮辋开裂，“找售后，电话停机，门店换人，只能自认倒霉。”《报告》里，“车辆质量不稳定”以18%的占比高居“不愿推荐原因”第三，仅次于安全隐患和政策限制。价格敏感型用户（38%）一边想省钱，一边又怕被坑，纠结心态让观望周期越拉越长。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

破局者出现在江苏无锡。头部品牌“松安”联合本土电机巨头“全顺”和宁德时代旗下磷酸铁锂事业部，在2025年9月推出“国产芯·终身保”计划：核心三电系统终身质保，车架五年换新，价格却死死钉在3999元——恰好卡在用户心理价位（3000-5000元占62%）的中段。松安市场总监王磊在发布会上放话：“我们要用27%的安全口碑，吃掉38%的价格敏感人群。”

为了让“终身保”不是营销噱头，松安把售后网点从1200家一口气扩充到2800家，平均8公里一个服务驿站；同时上线“一键报修”小程序，响应时效从48小时压缩到24小时。无锡70岁车主周进才成了首批“白老鼠”，“电池报警，下午两点小程序下单，三点维修师傅就上门，顺手还帮我紧了紧刹车，一分钱没收。”老头竖大拇指的照片被做成海报，贴在社区卫生院门口，比任何电梯广告都管用。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

更关键的是供应链反向定制。松安把过去12个月30万台售后数据回传给电池厂，发现冀鲁豫三省夏季电池鼓包率比长三角高1.7倍，溯源是高温+沙尘堵塞散热孔。于是新款电池盒多开了三排鱼鳞孔，成本只增加4元，却换来故障率下降60%。“国产芯”不再只是国产物料的堆砌，而是基于本土场景的快速迭代，这才是进口品牌学不会的“中国功夫”。

渠道也在悄悄变阵。过去老年代步车依赖电动车大卖场和街边专卖店，现在“社区团购+熟人拼单”成了新杀器。在湖南湘潭，团长“李阿姨”一次组织32位邻居团购松安新车，单价再降150元，厂家还给每位老人送一年“代步险”——摔了碰了最高赔5000元。李阿姨把团购链接甩进“广场舞总群”，三天就集齐订单。“比拼多多还便宜，还有熟人背书，为什么不买？”一句话戳中银发族心理。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

数字佐证了这场“国产逆袭”：2025年1-10月，天猫平台3180-5380元中段价位销量占比34.5%，却贡献了38.5%的销售额，利润池明显向“安全+性价比”倾斜；京东同价位段销量虽只占26.8%，销售额占比却高达24%，说明中高端用户更愿意为“放心”付溢价。抖音仍被超低价统治（97.5%销量低于3180元），但松安、金彭等品牌开始用“短视频+直播”讲安全故事，5月-7月连续三个月销售额突破400万，证明“内容种草”在银发人群里同样奏效。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

挑战并未消失。政策灰色地带依旧悬在头顶——北京、上海核心城区全天候禁行，二三线城市“限行+上牌”风声越来越紧。尚普调研里，24%的潜在用户因为“政策限制上路难”而搁置购车计划。松安的做法是把“合规化”写进产品路标：2026年推出的新车全部预留ABS接口，车速默认50km/h以内，电池可拆卸以符合“非机动车”标准，同时积极与多地交管部门沟通，争取“试点牌照”。“我们不想打擦边球，只想让老爷子们上路不再提心吊胆。”王磊说。

数据来源：尚普咨询集团《2025年中国老年代步车市场洞察报告》

展望2026，国产老年代步车的终局不是“更便宜”，而是“更可信”。当38%价格敏感人群发现“终身保”比一次性便宜300元更划算，当27%安全口碑型用户愿意多花200块买“国产芯”的踏实，市场就会从血淋淋的价格战升维到价值战。就像张建国在梨园门口那句地道的总结：“咱老百姓要的不是便宜，是‘值’！”

国产96%的绝对份额只是起点，把“国产”两个字从成本优势变成信任符号，才是老年代步车下一个十年的星辰大海。

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“老爷子，您这车多少钱买的？”“四千出头，国产的，骑了三年就换过一回刹车片。”北京通州梨园菜市场门口，65岁的张建国把菜篮子往车座下一挂，拍了拍银灰色车身，语气里带着老北京人特有的得意，“进口？咱不花那冤枉钱！”张建国不是孤例。尚普咨询刚刚发布的《2025年中国老年代步车市场洞察报告》显示，全国1106位受访车主里，96%开的是国产车，进口品牌只剩4%的“缝隙”——这个数字比三年前又缩了3个百分点...

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