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30%通勤场景刚需,折叠自行车最后一公里钱景大——尚普咨询集团折叠自行车调研结果

2026-02-02 10:52:37   来源:尚普咨询集团  浏览量:0

“每天出了地铁口,还要走800米才能到公司,夏天一身汗,冬天吹成狗。”在北京国贸上班的白领林泽把这段“最后一公里”形容为“日更的噩梦”。2025年10月,他在京东下单了一辆20英寸国产折叠自行车,标价1599元,用他的话总结:“30秒折叠,拎起来就能进电梯,比共享单车省时间,比打车省钱包。”

林泽不是孤例。尚普咨询集团最新发布的《2025年中国折叠自行车市场洞察报告》显示,30%的消费者购买折叠自行车的首要动机正是“解决通勤最后一公里”,远高于“休闲健身”的17%。如果把“节省公共交通费用”也算进来,通勤相关的刚需理由合计占比高达49%,几乎撑起了折叠自行车市场的半边天。

30%通勤场景刚需,折叠自行车最后一公里钱景大——尚普咨询集团折叠自行车调研结果-2025年12月-折叠自行车-38数据来源:尚普咨询集团《2025年中国折叠自行车市场洞察报告》

更微妙的是时间分布:工作日白天与晚上合计使用占比47%,周末白天反而只有37%。“这说明大家不是周末郊游才骑车,而是周一到周五在地铁站、公交站、写字楼之间来回穿梭。”尚普咨询高级分析师李蔚指出,折叠自行车已经从“周末玩具”变成“工作日工具”,使用强度、更换频率、价格敏感度都随之升级。

30%通勤场景刚需,折叠自行车最后一公里钱景大——尚普咨询集团折叠自行车调研结果-2025年12月-折叠自行车-38数据来源:尚普咨询集团《2025年中国折叠自行车市场洞察报告》

季节曲线同样印证了通勤刚需。夏季消费占比31%,领先春季的28%、秋季的25%和冬季的17%。李蔚解释:“夏天穿得少,折叠车拎上地铁不尴尬;冬天大衣手套,折叠动作笨拙,很多人干脆放弃。”对于品牌来说,抓住5—8月,就等于抓住了全年近三分之一的销量。2025年5月,三大平台合计销售额冲到7.75亿元,为全年峰值,正是“夏战”最典型的注脚。

30%通勤场景刚需,折叠自行车最后一公里钱景大——尚普咨询集团折叠自行车调研结果-2025年12月-折叠自行车-38数据来源:尚普咨询集团《2025年中国折叠自行车市场洞察报告》

然而,通勤刚需的另一面,是共享单车的“分流效应”。在北京、上海、深圳,早晚高峰的地铁口,一排排红黄蓝绿的共享单车像“免费午餐”,让折叠自行车显得“多此一举”。林泽就曾在买车前犹豫:“万一楼下停车点被共享单车包围,我的车放哪儿?”

停车乱、丢车率高,成为折叠自行车通勤场景最大的痛点。调研中,不愿推荐产品的用户里,31%吐槽“产品质量问题”,22%抱怨“折叠机构易损坏”,但更深层的顾虑是“没地儿放”——地铁口非机动车停放区常被共享单车挤占,折叠车虽能进写字楼,可早高峰电梯排队堪比春运,不少人“拎车十分钟,上班五分钟”,体验感大打折扣。

痛点意味着商机。今年7月,杭州本土品牌“蜻蜓折叠”联合绿城物业,在城西银泰城、未来科技城两大地铁口试点“折叠车智能柜”:高2米、宽6米的立体货柜,自带RFID识别与紫外杀菌,用户扫码开门、存车关门,全程30秒,收费0.5元/次,包月9.9元。试运营三个月,日均周转2.8次,复购率比线上渠道高出25%。“以前担心车被偷,现在连头盔一起锁进去,下班再来取,比共享单车还省心。”在阿里巴巴滨江园区上班的产品经理王倩说。

30%通勤场景刚需,折叠自行车最后一公里钱景大——尚普咨询集团折叠自行车调研结果-2025年12月-折叠自行车-38数据来源:尚普咨询集团《2025年中国折叠自行车市场洞察报告》

智能柜的底层逻辑,是把“折叠”优势发挥到极致:既然能折,就能“塞”进更小的空间;既然能塞,就能“共享”存放。李蔚算了一笔账:一个6米柜体可存48辆折叠车,相当于16平方米解决48辆车的“最后一公里”,坪效是平面共享单车停放区的3.6倍。若按0.5元/次、日均2.8次计算,单柜日收入67.2元,回本周期14个月,远低于传统共享单车30个月的回本线。

对于品牌而言,智能柜还是“24小时广告牌”。柜体正面可喷涂品牌LOGO,扫码页可推送新品预售,存车即入会,离店再触达。调研显示,68%的消费者属于“个人自主决策”,对线下体验、即时服务极度敏感——谁先把车柜摆到地铁口,谁就提前锁定订单。李蔚预测,若2026年一线城市地铁口智能柜覆盖率达到20%,折叠自行车通勤场景销量有望再增18%,带动整体市场扩容至百亿级。

挑战依旧存在。首先是物业谈判:地铁口属于市政红线,商业柜体需经交通、城管、轨道多方审批,周期动辄半年;其次是柜体成本:加厚钢板、RFID芯片、杀菌模块,单柜造价3.8万元,比共享单车锁贵20倍,对中小品牌是沉重负担;最后是用户教育:多数车主仍习惯“随手一靠”,对0.5元/次的价格敏感,需要持续补贴培养习惯。

“先做密度,再做溢价。”蜻蜓折叠CEO赵启帆透露,明年计划以“品牌共建”模式引入金融租赁:品牌方出柜体,物业出场地,租赁公司出资金,三方按5:3:2分成,预计能把单柜造价摊薄30%。同时,柜体广告、数据SaaS、会员电商等增值业务将同步上线,“让车柜本身成为盈利中心,而不是成本中心”。

更长远看,折叠自行车与智能柜的组合,或许将重塑城市“微交通”格局。当共享单车的“潮汐”拥堵被立体柜体消解,当车主不再担心丢车、乱停放,地铁口的“最后一公里”将不再是“灰色地带”,而是一条可计量、可运营、可增值的“白色赛道”。正如林泽所说:“如果每个地铁口都有智能柜,我愿意再买一辆更轻的折叠车,甚至给老婆也买一辆——因为真正解决了痛点,钱景就不再是口号,而是每天0.5元的刚需交易。”

30%通勤场景刚需,31%夏季高峰爆发,叠加智能柜带来的体验升级,折叠自行车正在把“最后一公里”变成“第一增长曲线”。谁能先让地铁口的那声“滴——存车成功”成为城市背景音,谁就能在这个百亿赛道里,折叠出最大的那块蛋糕。


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