近些年来，随着我国经济快速发展，人民生活水平日益提高，交通出行的需求逐年增加，也导致交通问题越来越严重。交通建设和综合交通规划得到越来越多的重视。城市交通规划和区域综合交通规划在我国已有较多研究，但针对旅游景区的交通规划研究较少。

旅游景区交通需求随季节变化明显，出行空间特征表现明显，交通需求受天气及游客来源地等多方面因素影响。在旅游高峰期，景区所承受的交通需求压力明显大于普通季节。由于旅客在景区的旅游时间都比较短，游客 出行率普遍高于城市居民出行率。同时旅游的活动性质决定了旅客对交通方式的舒适性有有一定的要求。

旅游景区需要构建有公路、铁路、航空等多种运输方式，完善对外交通通道，为景区与外域重要城市提供快速交通的通道。首先，构建快捷的公路、铁路、航空网是对外交通规划的重点；加强机场、火车站、客运站的建设，为通道网络的构建提供枢纽节点保障。其次，构建景区内部集散路网，与交通枢纽密切对接，为旅客出行提供完善的交通保障。

尚普咨询针对国内典型旅游景区——长白山景区交通情况进行了深入的研究分析，通过对长白山及周边地区综合交通基础设施、综合运输发展现状，游客出行需求等进行了充分的研究，最终制定了《中国长白山旅游景区交通规划分析报告》，对景区周边的交通建设规划提出了建议。

区域产品线路概况—线路现状：区域内团队线路游程一般2-3天，主要观光旅游，地面交通为主；区域行程主要为含长白山风景区在内的自然观光游，长白山的行程节点又主要以北坡为主，西坡占比少。

区域产品线路概况—北京线路：整体出游行程为5天以上，区域内住1-2晚，观光消费为主，主要乘坐火车/高铁；区域行程含长白山风景区的节点同样以北坡为主，西坡占比少。

区域产品线路概况—上海线路：整体出游行程为5天以上，区域内一般住2晚，主要以度假消费为主，交通主要为飞机；区域行程含长白山风景区的节点同样以北坡为主，与其他省份比较，西坡占比相对较高。

区域产品线路概况—韩国线路：长白山对朝鲜民族具有特殊意义，韩国游客到长白山的主要目的是“登山”和“朝圣”；延吉主要为“朝鲜民俗游”、丹东主要为“鸭绿江公路游”，韩国游客在长白山地区一般不过夜，主要在延吉或丹东停留一晚。

交通线路—铁路：华北地区大部分团客会选择乘坐动车/高铁到长春站，再通过地接旅行团的旅游车到达长白山景区；未来 “长春-吉林-敦化-二道白河镇-松江河镇-四平-长春”的环线高铁线路的开通，增强了长白山地区的通达性，有利于吸引客源；目前松江河镇、二道白河镇火车铁路不发达，阻碍了部分希望选择铁路的游客的增长；铁路交通与长白山景区及度假区的交通接驳不完善。

交通线路—公路：区域间缺少交通串联，落地交通及服务体系不完善；东三省团队游以公路交通为主，散客多为自驾，其中辽宁自驾游散客一般选择西坡，其他选择北坡。北坡-西坡-南坡之间缺少交通串联，长白山区域落地交通及服务体系不完善；西坡无北坡的公共旅游大巴，自由行的游客一般选择包车。

交通线路—航空：长白山机场吞吐量不高，可达性较差，影响客源规模增长；长春机场航线多，航点覆盖全面，且新开通直达长白山地区的高速公路，交通通达性情况良好；长白山机场夏季航班饱和度在70%左右， 到达长白山机场转换到度假区的客人比例为60%；延吉机场航线较多，以长白山为目的地的客源主要来自韩国；丹东机场韩国航线较延吉少且直飞航线少，大交通的通达性弱。

朝鲜主题线路：朝鲜主题游主要包括延边朝鲜风情体验、跨境朝鲜国（惠山市）一日体验。整体行程线路与长白山区域捆绑连线，目前在市场尚未形成大的影响力。

长白山旅游景区交通环境总结：长白山风景区作为区域主要目的地，建议度假区与其进行更深层次的产品联合和线路整合。朝鲜主题游可作为机会性产品与度假区进行合作与整合。长白山区域落地交通体系不完善，缺少串联。建议度假区通过自身资源打通各集散中心至度假区的旅游通道，可有效提升区域存量客流的转化。大交通条件限制和制约某长白山的经营与发展，可通过与政府协商、在推出具有市场竞争力的产品线路的前提下，与渠道进行交通补贴等合作，降低大交通条件的影响程度。