尚普咨询通过对国内汽车轮胎行业市场分析及生产企业研究，未来轮胎市场的走向并购重组是未来轮胎行业必经之路。未来5-10年是中国轮胎洗牌整合的关键时期，最终赢得市场的企业以质取胜。有技术、有品质、有实力的企业将有好的发展，靠低价竞争的企业将会被市场淘汰。轮胎行业产能过剩、外国贸易技术壁垒等不利因素对钢帘线的发展带来严重影响。以钢帘线为主要业务，且产品质量不佳的企业，将面临很大冲击。轮胎市场大环境不佳，企业此时兼并扩张，将徒增风险。以质取胜的未来市场竞争环境中，企业应继续维持高端市场取向，建议维持现状。

市场规模稳增趋缓，行业经济运行形势面临挑战。作为橡胶业的主要产品，轮胎的增长速度非常快。2005年，中国汽车轮胎产量达到3.18亿条，首次超过世界轮胎产量第一的美国。2014年，中国轮胎产量已达11.14亿条，连续十年保持世界第一。目前，中国轮胎产量占世界总产量30%以上，近十年的年均增长率达到10%左右。

轮胎产量近8成集中在华东地区，其中山东占比近一半。我国橡胶轮胎行业产量区域集中度非常高，华东地区占到当年轮胎产量的近8成 ，其中山东产量占到华东地区将近一半。半钢胎成为轮胎主要增长点：子午化率是衡量一个国家轮胎制造水平的重要指标。近些年中国乘用车行业的快速发展，下游市场需求大幅提升，成为拉动半钢子午胎行业发展的主要动力，使得中国轮胎10年间子午化率提升了35个百分点。预计到2020年，中国轮胎子午化率将达到100%。

轮胎产能过剩的原因

政府无作为：轮胎项目投资大， 保证高税收，当地政府为了GDP无序推动建厂。1998年中国化工部撤销后，轮胎行业主管部门几经变更。最终变成无实权、以协调为主的中国橡胶工业协会。导致国内轮胎行业缺少有力的监管部门，相关标准、政策严重缺失，行业无序竞争。政府没有及时制止不合理轮胎投资项目，等形成一定规模后，无法阻止，只能任其自生自灭。

进入门槛低：轮胎行业技术成熟，从原料、研发、生产、销售整条链条成熟。很多小型轮胎厂都是从大企业中出来单干，买一些设备、招些工人就开工。

企业不停产：轮胎项目前期投资巨大，一旦停产，损失更大，企业不敢停产。政府地方保护很严重，政府要考虑税收，业绩，以及人员就业问题，不会让轮胎企业停产倒闭。

落后产能过剩：很多轮胎企业急功近利，慌忙追加落后轮胎产能投资。一些地方政府片面追求政绩，大干快上轮胎产业，以求推动当地经济发展，助长落后轮胎产能投资热潮。落后轮胎项目投入，导致国产轮胎质量差，稳定性差，低价销售，造成恶性循环。

汽车轮胎无“三包”产品情况：出现时间大约在2005年，出现地从山东开始，蔓延至全国。

产生原因：无三包轮胎价格低，回款快，被下游用户所接受。偏远地区运输需求大，路况差，高速收费等加剧了无三包胎的使用。矿山开采的严格控制，导致运输企业处于成本考虑选择使用无三包胎。恶劣路况导致轮胎损坏不在正常售后范围内，导致无三包胎需求增加。

市场规模：无三包胎主要存在于卡客车及载重车市场，约占市场容量的30-40%。

生产企业：由于无三包胎对市场的冲击和影响巨大，迫使部分正品胎企业也开始生产无三包胎。轮胎企业会将无三包胎单独注册一个商标进行销售。例如；中策的轮胎有三个品牌，一个是朝阳、一个是二线品牌、一个是无三包品牌。

生产技术：部分无三包企业轮胎所用的原料、设备、技术与正品胎都有区别，为了从各个环节降低成本。但部分企业无三包胎和正品胎使用的是同一生产线。次品当成无三包卖，好的按正品胎卖。在个别地区，正品胎还不如无三包胎销量好。做无三包的企业已经开始盈利，无三包胎的质量也在不断提高。

整治无三包胎的难度大：无三包开始出现的时候没有遏制，现在想要遏制已经很难了，央企都在做无三包。无三包的存在与政府的无作为有很大的关系，虽然国家一直在宣称要取消无三包，但是效果不明显。橡胶循环利用协会对整治无三包呼声最高，也有所行动，但苦于没有执法权。未来无三包胎的整治难度很大，时间未知。