2015 年，工信部、发改委和财政部联合印发《国家增材制造产业发展推进计划( 2015－2016 年) 》，提出2016 年的发展目标: 我国将初步建立较为完善的增材制造产业体系，整体技术水平保持与国际同步，在航空航天等直接制造领域达到国际先进水平，在国际市场上占有较大的市场份额［8］。2017 年，工信部、发改委和财政部等十二部委联合印发《增材制造产业发展行动计划( 2017－2020) 》，将增材制造技术在航空航天领域的示范应用作为重点支持方向。通过增材制造技术在航空航天领域的深化应用，极大地促进了航空航天结构设计的灵活性，实现了由“制造约束设计”向“功能引领设计”的根本转变，大幅缩短了航空航天产品研发周期，提高了产品设计质量，提升了产品的核心竞争力。

目前，应用到航空航天制造领域的金属增材制造技术，按工艺类型主要可分为: 激光选区熔化( SelectiveLaser Melting，SLM) ，电子束选区熔化( ElectronBe 增材制造Melting，EBM) ，激光近净成形( LaserEngineering Net Shaping，LENS) 等。

中国航天科工306研究所利用SLM 技术成功地制造出了航空发动机的燃烧室。它成功地将

SLM 技术与复杂结构梯度过渡技术两者结合起来，有效克服了传统铸造连接整体强度

低、连接口易断裂等难题。与铸造相比，SLM 成形的燃烧室呈现出更加优异的综合力学性能，如耐高温性、抗疲劳性及高强度。SLM 技术由于成形件质量高、力学性能优异，目前已成为在航空航天领域应用最广的金属增材制造技术。

从2007 年开始，在航空支撑及国防预研基金等项目支撑下，中航工业北京航空制造工程研究所对航空应用开展了EBM 技术成形Ti 合金以及TiAl 合金的研究。由于EBM 工艺及设备还不成熟，暂时无法满足航空航天高性能复杂零件实际应用要求，但其独特的技术特点，随着科技水平不断提高以及工艺的完善，相信在不久的将来，仍可在航空航天制造

领域展现巨大的潜力并大放异彩。

随着金属增材制造技术的发展，其在航空航天制造领域占据着更加重要的地位。而且金属增材制造技术已广泛应用于其它行业，如模具制造、生物医疗等，但在航空航天制造方面，情况却有所不同。毕竟安全始终才是航空航天业的第一条红线，增材制造技术在证明足够安全之前还有很长的路要走。因此，航空航天工业制造工艺的特殊性对金属增材制

造技术提出了更高的要求:

( 1) 保证机械性能稳定性

在飞机设计和制造中，稳定性是对机械性能的首要要求。一般情况下，强度适中但稳定的材料被认为比强度突出但波动较大的材料要好得多。增材制造技术由于本身各向异性的特点决定了机械性能在不同方向的波动相对较大。在增材制造技术制造的零件机械性能稳定性达到航空航天部门的要求之前，还需要做进一步的工作，如优化工艺参数、建立实时监测反馈系统。

( 2) 混合式加工制造

将增材制造与减材制造( 车削、铣削、数控加工) 结合并集成在一台机器平台上，既满足航空航天对复杂结构以及高精度零部件的双向需求，同时也有利于提高加工制造的工艺功能和灵活性。

( 3) 实现轻量化金属3D 打印

轻量化的最大好处是降低航空航天零部件的重量，要实现轻量化，宏观层面上可以通过采用轻质材料，如钛合金、铝合金及镁合金。而3D 打印带来了通过结构设计层面上达到量化的可能性，如薄壁加筋结构、镂空点阵结构、异形拓扑优化结构。

( 4) 实现空间金属3D 打印未来希望能够实现太空3D 打印，这种太空直

接制造的方式，能够减少对航空器进行“空间优化”的需求，实现全新的航天器设计，也可以减少太空发射的成本。

金属增材制造技术被认为是航空航天制造业在减轻重量、降低成本和缩短时间等方面的一种新的解决方案。随着技术的改进和科技水平的提高，增材制造有望在飞机制造领域有更大的作为。因此，国家政策的支持以及多团队的协调合作为金属增材制造技术进一步发展保驾护航，以利于增材制造在航空领域发挥更大的作用，展现更大的实际应用价值。