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2026-02-03 09:24:11 来源：尚普咨询集团 浏览量：0
“我原本想买辆进口电摩，可去门店一问，最便宜的那款也要一万二，续航才60公里，同价位的国产已经能跑90公里，还送三年电池换新。”90后南京小伙周航把刚买的国产“速远”停在公司楼下，拍了拍坐垫，“89%的人都选国产，不是没道理。”
尚普咨询集团最新调研显示，2025年1-10月，国产电动摩托车在线上渠道拿下89%的消费份额，进口品牌仅剩11%。数字背后，是一场关于“价格、续航、售后”三维护城河的残酷攻防战。
国产阵营的闪电战：供应链就是核武器
“晚上10点下订单，第二天上午电池就送到门店。”杭州经销商老赵指着仓库一排排国产车架说，“进口件光报关就要一周，怎么打？”依托长三角、珠三角的完整配套，国产头部品牌把整车生产周期压到7天，进口品牌仍需30-45天；同样3899-5399元的中高端档，国产毛利率还能高出8-10个百分点。供应链速度直接转化为终端促销空间，618期间某国产品牌直接把72V/32Ah车型降到3999元，当天抖音直播间成交1.6万台，而进口品牌最多拿出200台做秒杀。
价格敏感型人群占31%，他们像放大器，把国产的成本优势瞬间扩散成销量海啸。天津外卖骑手郑哥算过账：每天跑120公里，国产4000元车型两年电费只要700元，进口7000元车型光电池折旧就高出1400元，“多出来的钱够给孩子报补习班了”。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动摩托车市场洞察报告》
续航虚标：国产89%高墙下的裂缝
“标100公里，实际68公里，冬天再打个八折。”武汉白领林琳在车主群里吐槽后，瞬间引来200多条附和。尚普调研中，24%的用户把“续航虚标”列为不愿推荐的首要原因，仅次于31%的“产品质量问题”。
某品牌市场总监私下坦言：“大家都用理想工况数据，谁标得少谁吃亏。”于是行业出现荒诞一幕：电池容量不变，标称续航年年涨，消费者实际体验却原地踏步。虚标不仅侵蚀口碑，还直接拉高投诉率——某投诉平台2025年上半年电动摩托车投诉量同比翻一倍，其中“续航不足”占57%。
裂缝一旦被进口品牌抓住，89%的城墙就可能松动。意大利品牌Ducati E-Mobility今年在上海推出“欧标实测”系列，宣称“标多少跑多少”，虽然售价高达8800元，仍在首月拿下600台订单，其中32%来自原本打算买国产的高端用户。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动摩托车市场洞察报告》
真续航认证：31%价格敏感人群的换购钩子
“把续航写进合同，跑不到就赔。”头部品牌“极核”联合中国电池工业协会推出“真续航认证”，首批车型在天猫上线72小时就预售1.3万台，均价4199元，比同配置老款贵200元，却仍有47%的购买者来自老款换购。
认证逻辑并不复杂：第三方机构在常温、负载75kg、城市工况下实测，续航误差≤5%方可贴标；同时品牌需缴纳每台200元保证金，若用户实测低于标称10%，即可获赔500元。对于那31%价格敏感人群，200元溢价换500元保障，是一笔再划算不过的风险对冲。
“以前换车只看谁便宜，现在先看有没有真续航标。”郑州的闪送员阿斌把旧车折价1800元，再添2400元换了辆认证新车，“一天多跑20公里，一个月多赚900块，两个月就把溢价赚回来”。
分析师指出，真续航认证像一把筛子，把杂牌军挡在门外，却让守规矩的国产头部品牌拿到更高溢价。天猫数据显示，贴标车型平均客单价提升11%，退货率下降28%，好评率提高6个百分点。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动摩托车市场洞察报告》
售后密网：把11%进口逼到墙角
进口品牌另一个软肋是售后网点密度。尚普调研显示，国产TOP5品牌平均每个地级市拥有4.7家授权门店，进口品牌仅0.9家；配件等待时间国产平均1.8天，进口高达7.5天。对于日均骑行100公里、时间就是收入的外卖小哥，等一周配件意味着损失1000元收入。
“我们连西藏那曲都有备件中心。”国产新贵“哈豹”售后负责人透露，品牌用轻资产加盟模式，两年内在全国布局2800个“闪修点”，承诺“24小时修不好就赔200元交通补贴”。这一招直击进口品牌难以覆盖下沉市场的痛点——当拉萨、大理、遵义的年轻人都开始骑电摩通勤，89%的国产份额被进一步夯实。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动摩托车市场洞察报告》
进口反攻：技术牌能否扳回11%？
面对国产铁幕，进口品牌也在寻找突破口。日本品牌Yamaha明年将引入固态电池技术，能量密度提升40%，同样体积下续航可突破150公里；德国Bosch则推出“无线充电+车联网”套件，瞄准高端科技尝鲜型人群。
但分析师提醒，进口品牌的技术牌往往伴随高价。以固态电池为例，初期成本比国产锂电高60%，终端售价势必突破万元，而当前市场6000元以上价格段仅占2%的消费份额。技术领先能否换来规模，仍是未知数。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动摩托车市场洞察报告》
尾声：89%不是终点，而是淘汰赛的开始
“真续航认证只是第一步。”极核品牌总经理在供应商大会放出风声，下一步将推出“电池健康三年可视化”，用户可在APP实时查看电池衰减曲线，衰减超过20%免费换新。更激进的玩家已在测试“车电分离”订阅模式：整车1.5万元买断，电池每月199元租用，3年后可回收残值，瞄准年轻人“低首付、常换新”的心理。
国产阵营内部也在分化——拥有技术、渠道、资金三重壁垒的头部品牌，将通过标准制定把89%的护城河挖得更深；而缺乏研发、只靠低价的小厂，可能被自己人发起的真续航运动误伤，沦为代工厂或消失。
11%的进口品牌不会坐以待毙，他们正联合国内新势力，用固态电池、智能底盘、车规级芯片打出技术降维战。2026年的电动摩托车市场，也许不再是简单的“国产便宜、进口高端”，而是“谁能在真续航、真智能、真服务上同时达标，谁才能留在牌桌”。
对于消费者，这是一场幸福的竞赛：国产把价格打下来，进口把技术逼上来，最终受益的，是每一个想把通勤成本降到每公里5分钱的普通人。正如周航们所言：“我们不盲目爱国，但国产真的把续航、价格、售后都做到了心里，那89%就是用户用脚投票的结果。”
下一个换购季，真续航标签或许会成为新车的“身份证”。当进口品牌也主动贴上同一标准，中国电动摩托车将完成从规模领先到规则领先的惊险一跃。而这场跃迁的支点，正是那群对价格最敏感、对续航最较真、对口碑最无情的31%普通用户。
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