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2026-01-26 10:20:27 来源：尚普咨询集团 浏览量：0
“我根本没打算看进口。”90后程序员李响在亦庄的交付中心接过一台深灰色国产纯电SUV钥匙，语气干脆，“同价位，国产续航多80公里，车机还能打王者荣耀，为什么要为标买单？”像李响这样的消费者，正把“73%”这个数字写进中国电动车的历史。尚普咨询集团最新调研显示，2025年前三季度，有73%的购车者坚定选择国产品牌，进口品牌仅剩27%的“墙角”可守。
国产碾压的底气，首先藏在“便宜好用”四个字里。十年前，一辆进口纯电轿车起售价45万元，如今国产同级车型把价格压到18万元，续航却从300公里飙到600公里。成本魔术的背后，是长三角、珠三角两大集群把电池、电机、电控“三电”系统做到了全球最低报价。尚普发现，国产供应链把电池Pack成本打到0.52元/Wh，比欧洲低28%，比日韩低22%。“我们把降本目标拆成1000多个零部件，每颗螺丝都重新画图纸。”某头部车企采购总监在电话那头透露，仅铝型材电池壳体一项，就通过一体化压铸把工序从9道减到2道，单件成本下降34%。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动车市场洞察报告》
然而，价格利刃并非高枕无忧。进口品牌正在30万元以上区间布下“技术雷区”。宝马新世代纯电平台用800V高压闪充把10%-80%充电时间压到12分钟，奔驰MB.OS把整车ECU缩减到3个域控制器，算力提升200%。“国产车在20万元以下可以横着走，但在30万元以上，进口品牌的品牌溢价和技术光环依旧刺眼。”尚普咨询高级分析师林骁指出，高端市场国产市占率仍不足四成，是“73%”盛宴里最显眼的一块短板。
痛点随之浮出水面：核心算法、功率半导体、超高强度钢材仍依赖外采。以IGBT为例，进口英飞凌模块占国产B级电动车40%份额，一颗芯片涨价15%，整车利润就被吃掉0.8个百分点。更尴尬的是“技术标签”——消费者心里，国产等于“堆料”，进口等于“黑科技”。尚普调研中，28%的受访者自称“技术领先型”用户，他们认参数，更认“谁首发”。国产车企如果拿不出可感知的“黑科技”，就只能继续在性价比红海里内卷。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动车市场洞察报告》
破局的办法，被三家头部车企写进了2026年联合宣言：开放三电平台，做“技术 Costco”。简单来说，电池、电驱、电控三大模块统一接口、统一协议，向中小车企批量供应，规模一上来，成本再降28%。“过去大家各建各的工厂，产能利用率只有55%，合在一起能冲到85%，折旧摊销直接腰斩。”林骁算了一笔账，如果2026年共享平台出货量达到180万台，每度电成本可再降0.08元，相当于一辆70度电池包的车省下5600元，刚好cover 800V高压平台的增量成本。
共享只是第一步，真正的杀招是“技术品牌”洗脑。广州车展前夕，某国产新品牌把碳化硅逆变器拆成零件摆进展台，邀请观众用手触摸银白色晶圆；“芯片级”拆解直播两小时冲上抖音热榜，话题播放量破3亿。尚普监测显示，直播后一周该品牌订单增长42%，其中30万元配置占比提升9个百分点。“技术透明化”让用户感知到“国产也有黑科技”，比硬广有效得多。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动车市场洞察报告》
渠道端也在同步“下沉+上升”。下沉方面，县域市场10万-15万元区间销量同比增长110%，国产车企把电池租赁、残值担保、家用充电桩打包成“三件套”，村口超市就能下单；上升方面，一线城市“体验中心”开进商场负一层，把车做成“智能家电”，用户顺手把新车加入购物车。尚普数据显示，2025年Q3线上直销占比已冲到15%，比2024年翻了一番，直营+经销商混合模式让国产车企既能守住利润，又能快速铺货。
价格策略同样关键。报告发现，15万-20万元是“甜蜜点”，接受度高达41%；20万-25万元接受度仍有28%，但再往上就骤降到18%。“国产车企必须把800V、激光雷达、城市NOA这些高端配置在25万元内全部打满，才能对进口品牌形成‘技术+价格’双杀。”林骁提醒，30万元以上市场留给国产的时间窗口只有24个月，一旦进口品牌把供应链本土化完成，成本将快速下滑，届时价格战会烧到本土主场。
数据来源：尚普咨询集团《2025年中国电动车市场洞察报告》
用户口碑是最后一道护城河。尚普调研中，67%的车主表示“非常愿意”或“比较愿意”推荐电动车，但27%的潜客仍担心“充电设施不足”，23%的人焦虑“续航缩水”。把“焦虑”变“安心”，国产车企正在玩“场景化包围”——高速服务区联合中石化建“超充走廊”，社区物业合作建“共享充电桩”，甚至把V2G车网互动做成理财产品，让电池在闲置时反向卖电给用户分红。“当车主发现电车一年能帮他赚回2000元电差价，续航焦虑瞬间变成理财话题。”李响笑称，自己已经把充电桩共享给邻居，每月净赚300元，“车还没卖，先回本十分之一”。
展望2026，尚普模型测算，如果三电共享平台按计划落地，国产电动车在30万元以下市场占有率可稳在76%，整体份额仍将维持在70%以上；进口品牌则会继续收缩至25%左右，但在40万元以上豪华市场依旧掌握主导权。“73%不是终点，而是淘汰赛的发令枪。”林骁最后提醒，“谁能把技术领先写进用户心智，谁就能守住下一轮的70%。”
当李响把车开出交付中心，车机屏幕弹出一句欢迎词——“欢迎加入国产技术联盟”。他顺手把这句话截屏发到车友群，立刻引来几十条点赞。屏幕那端，更多“技术领先型”消费者正在把天平倒向国产。73%之后，故事才刚开始。
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